به نقل از «باشگاه خبرنگاران»

قطار شهری اصفهان با نواقص بسیار، آبستن حوادث ناگوار

تاریخ انتشار: ۱۸ اردیبهشت ۱۳۹۹ | کد خبر: ۲۷۸۶۵۰۳۳

به گزارش گروه استان های باشگاه خبرنگاران جوان از اصفهان،قطار شهری (مترو) سامانه‌ای برای جابه‌جایی حجم انبوهی از مسافران شهری با قدمت بیش از ۱۵۰ سال در دنیاست که در بافت درون شهری به طور عمومی به شکل زیرزمینی و در بافت بین شهری یا حومه‌ای به‌صورت همسطح به جابه‌جایی مسافر می‌پردازد؛ نخستین قطار شهری در کشورمان سال ۷۷ در تهران راه‌اندازی شد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

فعالیت قطار شهری در کلانشهر افزون بر ۲ میلیون نفری اصفهان پس از کش و قوس فراوان از سال ۹۴ آغاز شد و تاکنون از سه خط پیش بینی شده برای این شهر، خط یک قطار شهری از شمال تا جنوب به طول ۲۰ کیلومتر و با ۲۰ ایستگاه راه‌اندازی شده است.

فعالیت این خط از مهر سال ۹۴ با راه‌اندازی تعدادی از ایستگاه‌ها آغاز شد تا این که به مرور زمان ۲۰ ایستگاه آن از شمال تا پایانه مسافربری صُفه واقع در جنوب کلانشهر اصفهان راه‌اندازی و وارد سرویس خدمات‌رسانی شد.

در زمان حاضر فقط خط یک قطار شهری در اصفهان فعالیت دارد و عملیات اجرایی خط دوم که شرق را به غرب این کلانشهر متصل می‌کند در حال اجراست.

ماه به ماه و سال به سال به تعداد مسافران خط یک قطار شهری اصفهان افزوده شد به طوری که تعداد آن‌ها از حدود ۸۰ هزار نفر در پاییز به حدود یکصد هزار نفر در روز در اسفند پارسال رسید که بدون شک سهمیه‌بندی بنزین نقش بسزایی در افزایش تعداد مسافران آن در ماه‌های پایانی سال گذشته داشت.

قطار شهری اصفهان در سال‌های اخیر بویژه پس از سهمیه‌بندی بنزین، نقش بسزایی در جابه‌جایی مسافران و گردشگران این کلانشهر به دلیل گذر آن از محور میانی شمال به جنوب داشت و بسیاری از مردم برای امور مختلف مانند رفتن به محل کار، مدرسه و دانشگاه از آن استفاده می‌کردند، اما پس از شیوع بیماری کرونا و با توجه به مصوبه ستاد استانی مقابله با کرونا، فعالیت خط یک قطار شهری اصفهان از بیست و چهارم اسفند پارسال متوقف شد و هنوز هم تصمیمی برای ادامه کار آن گرفته نشده است.

در چند روز گذشته، یکی از اعضای شورای اسلامی شهر اصفهان به مناسبت روز ملی ایمنی در حمل و نقل، مباحثی را در باره ایمنی ایستگاه‌های خط یک قطار شهری اصفهان مطرح و تاکید کرد که این خط آبستن حوادث بسیار است.

رییس کمیسیون حمل و نقل و فناوری اطلاعات شورای اسلامی شهر اصفهان در یکی از جلسه‌های شورا با بیان اینکه برخی از سیستم‌های هوشمند ایمنی در قطار شهری نصب نشد، گفت: یکی از مسائلی که پس از افتتاح خط یک قطار شهری بار‌ها مورد تاکید قرار گرفت، تکمیل زیرساخت‌های آن بود که بنظر می‌آید با رویکرد توسعه‌ای مدیران شهری، احداث و راه‌اندازی خط دوم قطار شهری در اولویت قرار گرفته و خط یک به نوعی رها شده است.

امیراحمد زندآور با اشاره به اینکه تعدادی از مهمترین تجهیزات خط یک قطار شهری اصفهان هنوز نصب نشده و از این رو آبستن حوادث بسیار است، خاطرنشان کرد: این خط پس از گذشت چند سال از زمان افتتاح دارای موارد نقص بسیاری است.

او از جمله این موارد را نصب نشدن آسانسور‌ها در تعدادی از ایستگاه‌ها، نصب نشدن سیستم‌های هوشمند ایمنی، راه اندازی نشدن سیستم‌های تهویه هوشمند و نفوذ آب به داخل ایستگاه‌ها و تونل، اعلام و برای رفع این موارد تاکید کرد که تکمیل خط یک مطابق استاندارد‌ها در اولویت قرار گیرد و پیگیری لازم برای تامین قطعات یدکی سیستم‌های موجود و رفع اشکال آن‌ها در اسرع وقت انجام تا در نهایت با تکمیل خرید ناوگان، این خط به عملکرد واقعی خود نزدیکتر شود.

 

ضوابط ایمنی قطار شهری چیست؟

قطار شهری به عنوان راه‌آهن زیرزمینی یکی از اجزای اصلی شبکه‌های حمل و نقل در جهان است که این سیستم نیاز به ایجاد یک محیط ایمن و بهداشتی برای مسافران و کارکنان خود و حراست از سرمایه‌گذاری‌های انجام شده دارد و برای این کار از فناوری‌های روز استفاده می‌شود.

این سیستم حمل و نقل می‌تواند با خطرات مختلفی از جمله حوادث طبیعی مانند سیل، زلزله و رانش زمین و وقایع انسان‌‏ساز مانند آتش‌سوزی، شیوع بیماری، برخورد قطار‌ها با یکدیگر، گیرافتادن مسافران لای درِ قطار، سقوط از پله برقی، برق گرفتگی و شوک الکتریکی، تهدید‌های تروریستی، نشت مواد شیمیایی، اجتماعات، سر و صدا و مخاطرات روانشناختی مانند خشونت و اضطراب کاری، روانی و اجتماعی مواجه شود.

از مهمترین تجهیزاتی که برای مقابله با این خطر‌ها و حفظ ایمنی افراد و امنیت سیستم‌ها در قطار شهری نیاز است می‌توان به دوربین مدار بسته، تلفن اضطراری، کنترل تردد بوسیله سیستم‌های الکترونیکی، کنترل در‌ها و گیت‌های ورودی و خروجی، سیستم‌های اعلام و اطفاء حریق، سیستم آسانسور‌ها و پله برقی، سیستم تهویه مطبوع و سیستم برق اضطراری اشاره کرد.

هر یک از این عوامل نیز دارای دستور‌ها و ضوابط ایمنی مشخصی است از جمله اینکه در ابتدا و انتهای پله برقی دکمه توقف (STOP) قرار گرفته است که تنها در مواقع اضطراری با فشردن آن می‌توان پله برقی را متوقف کرد یا اینکه در سیستم اعلان و اطفا حریق، در قسمت‌های مختلف ایستگاه از قبیل سکو‌ها و سالن فروش بلیت، آشکارساز‌های دودی به منظور کشف سریع دود و حریق نصب شد و به منظور اعلام سریع آتش‌سوزی به مرکز کنترل، شاسی‌های قرمز رنگ اعلام حریق بر روی دیواره سکوی ایستگاه نصب شده که با فشردن پوشش شیشه‌ای آن می‌توان مرکز کنترل را از وقوع حریق مطلع کرد.

کارشناسان ایمنی و حمل و نقل معتقدند که با توجه به ویژگی‌های خاص قطار شهری از جمله تعداد زیاد مسافران لازم است همه مخاطراتی که ایمنی آن را تهدید می‌کند بررسی و برای آن تمهیدات مورد نیاز اندیشیده شود.

با وجودی که حوادث قطار شهری در کشورمان نسبت به سایر وسایل حمل و نقل عمومی کمتر بوده است، اما باید این نکته را نیز در نظر داشت که همواره باید احتمال وقوع هر حادثه‌ای اعم از طبیعی یا انسان ساز را در نظر گرفت که یکی از نمونه‌های بارز آن حوادث آبان سال گذشته بود که ناآرامی‌ها به داخل تعدادی از ایستگاه‌های قطار شهری کلانشهر اصفهان کشیده شد و تجهیزات و امکانات بسیاری آسیب دید و حتی خدمات رسانی قطار شهری به دلیل خسارت‌های وارد آمده برای چند روز متوقف شد.

برخی از کارشناس حوزه حمل و نقل  از مهمترین موارد ایمنی که باید در قطار شهری اصفهان مورد توجه قرار گیرد را آب‌بندی نبودن تونل‌ها و نشت آب، تکمیل نبودن برخی ورودی‌های ایستگاه‌ها بویژه در بخش پله برقی و آسانسور و تکمیل نبودن برخی از پله‌های فرار و اضطراری عنوان و تاکید کردند که قطار شهری از مکان‌های مهم و حساس در شهر‌ها محسوب می‌شود و باید همه مسائل امنیتی و ایمنی آن را در کنار هم دید.

به گفته آن‌ها حفاظت از سازه‌های زیرزمینی از جمله تونل قطار شهری به‌علت شرایط خاک و آب‌های زیرزمینی ضروری است و باید در انتخاب روش آب‌بندی دقت لازم را به عمل آورد.

سال گذشته برخی از مسافران قطار شهری اصفهان شاهد ریزش آب از سقف ایستگاه انقلاب بودند که موجب نگرانی آن‌ها در باره ایمنی این ایستگاه و تونل شد، اما مسوولان قطار شهری از کنترل نشتی آب خبر دادند و گفتند: مشکلی از نظر ایمنی در این ایستگاه و در کل خط یک قطار شهری اصفهان وجود ندارد.

مسوولان قطار شهری اصفهان همچنین خاطرنشان کردند: ایستگاه‌های انقلاب و سی و سه پل، ۲ ایستگاه خط یک قطار شهری اصفهان است که زیر سطح آب‌های زیرزمینی قرار می‌گیرد و به‌دلیل بالا آمدن سطح آب‌های زیرزمینی این اتفاق بوجود آمد.

تکمیل ایمنی قطار شهری اصفهان به ۷۰۰ میلیارد تومان اعتبار نیاز دارد

طرح این مسائل در باره ایمنی قطار شهری اصفهان پس از پنج سال از راه‌اندازی آن در حالی انجام می‌شود که به گفته رییس کمیسیون حمل و نقل و فناوری اطلاعات شورای اسلامی شهر اصفهان، افتتاح قطار شهری در سال ۹۴ ضابطه‌مند بود، اما برخی از طرح‌های تکمیلی آن به مرور زمان انجام شد.

زندآور افزود: در برخی موارد طرح‌هایی که افتتاح می‌شود با ۹۰ درصد ظرفیت آن است و در باره ۱۰ درصد مابقی آن می‌گویند که تکمیل خواهد شد.

او با بیان اینکه تاکید ما در باره قطار شهری اصفهان مسائل استاندارد و ایمنی آن است، اظهارداشت: با بررسی‌هایی که در باره این سرویس حمل و نقل عمومی داشتیم نواقصی را به‌صورت مشهود مشاهده کردیم و در باره ضرورت رفع آن‌ها در جلسه شورای شهر تذکر دادم.

زندآور با تاکید مجدد بر اینکه خط یک قطار شهری اصفهان در بحث تجهیز و مسائل ایمنی، آبستن حوادث ناگواری است، گفت: استانداردسازی ورودی‌ها و آسانسورها، نفوذ آب به تونل و آبگرفتگی و تهویه هوا از مهمترین مسائلی است که باید به آن توجه شود.

او با اشاره به اینکه مسائل مختلفی دست به دست هم داد تا مسائل ایمنی و استانداردسازی تجهیزاتی مانند آسانسور‌ها هنوز تکمیل نشده باشد، تصریح کرد: ۷۰۰ میلیارد تومان اعتبار نیاز است تا خط یک قطار شهری اصفهان بطور کامل ایمن شود که این پول باید از محل مناسب و قانونی از جمله بودجه شهرداری یا اوراق مشارکت هرچه زودتر تامین شود.

رییس کمیسیون حمل و نقل شورای شهر اصفهان با تاکید براینکه زیرساخت‌های قطار شهری اصفهان مانند واگن و ریل‌ها مشکلی ندارند، افزود:، اما باید ایمن سازی تاسیسات و فضای فیزیکی آن هرچه زودتر کامل شود.

مدیرکل استاندارد استان اصفهان در باره نظارت بر تاسیسات و تجهیزات قطار شهری توضیح داد: آسانسور مشمول استاندارد اجباری است و این اداره کل با همکاری شرکت‌های بازرسی در حال بررسی آنهاست.

غلامحسین شفیعی با بیان اینکه ۴۸ دستگاه آسانسور در قطار شهری اصفهان مورد بررسی و کنترل قرار می‌گیرد، تاکید کرد: تا زمانی که این آسانسور‌ها تاییدیه لازم را اخذ نکنند اجازه فعالیت ندارند.

سیستم‌های هوشمند از کسری‌های قطار شهری اصفهان است

برغم دغدغه برخی کارشناسان و مسوولان در باره ایمنی و استانداردسازی قطار شهری اصفهان، مدیرعامل سازمان قطار شهری این دیار تاکید کرد که کلیات ایمنی در این سرویس حمل و نقل عمومی رعایت می‌شود و در حد استفاده، قابل قبول است.

محمدرضا بنکدار با بیان اینکه مسائل ایمنی در پله‌ها و آسانسور‌ها به مرور زمان انجام می‌شود، افزود: تعدادی از آسانسور‌ها مجوز‌های استاندارد را کسب کردند و تعداد دیگری در حال گذراندن مراحل نهایی اخذ آن هستند.

او با اشاره به اینکه هنوز در تعدادی از ایستگاه‌های خط یک قطار شهری اصفهان، پیمانکاران در حال تکمیل مسائل ایمنی و هوشمندسازی سیستم‌ها هستند، خاطرنشان کرد: این ایستگاه‌ها با قبول مسوولیت توسط پیمانکار و بازرسی مداوم آن‌ها بهره‌برداری شده و تحت کنترل کامل است.

بنکدار با بیان اینکه برخی تجهیزات در سال‌های گذشته دارای استاندارد بود که نیاز به تمدید دارد، افزود: همه پله‌های اصلی قطار شهری استاندارد است و آب‌بندی در همه خروجی‌ها وجود دارد و در طول بهره‌برداری از سیستم تعمیر و نگهداری برخوردار است.

او با بیان اینکه هنوز با مسائلی در باره هوشمندسازی برخی از سیستم‌ها مواجهیم، تصریح کرد: سیستم‌های هوشمند و اتوماتیک کردن یکی از کسری‌های قطار شهری اصفهان است که رفع آن نیاز به تامین منابع مالی دارد.

مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان توضیح داد: به‌عنوان مثال، سیستم‌های تهویه هوا و اطفا دود در قطار شهری اصفهان نصب شده، اما هنوز به‌صورت دستی کار می‌کند و هوشمندسازی نشده است و هنگامی که مشکلی پیش می‌آید، سیستم اعلانی وجود دارد که آن را سریع خبر می‌دهد تا اقدام شود.

بنکدار با اشاره به اینکه دنبال تامین منابع مالی مورد نیاز برای تکمیل هوشمندسازی سیستم‌ها هستیم، خاطرنشان کرد: این موضوع جزو بودجه‌های شهرداری است و در هر سال بستگی به میزان جذب آن دارد.

او در باره تامین امنیت در ایستگاه‌های قطار شهری گفت: پلیس مترو باید توسط نیروی انتظامی مستقر شود و تا جایی که خبر دارم دستورالعمل آن در حال تنظیم بوده و پلیس در حال اتخاذ تمهیداتی برای آن است.

او در باره نشت آب در تونل و برخی ایستگاه‌های قطار شهری اصفهان هم اظهار داشت: سازه‌های زیرزمینی همواره با این چالش مواجه هستند، اما ما پیش بینی لازم را در باره آن و هدایت آب‌های زیرزمینی کرده‌ایم.

بنکدار اضافه کرد: در ایستگاه انقلاب که سال گذشته نشت آب در آن ملاحظه شد، هنوز دیوار کاذب در آن قسمت کار نشده بود که پیمانکاران نسبت به رفع آن اقدام کردند.

او با بیان اینکه در ۲ ماه گذشته که قطار شهری اصفهان تعطیل بود، اقدام‌هایی برای رفع نواقص آن انجام شد، افزود: هنوز تصمیم جدیدی در باره از سر گیری فعالیت آن گرفته نشده است.

منبع:ایرنا

انتهای پیام/م

منبع: باشگاه خبرنگاران

کلیدواژه: قطار شهری حمل و نقل عمومی سیستم های الکترونیکی ایمنی قطار شهری خط یک قطار شهری اصفهان قطار شهری اصفهان سیستم های هوشمند آب های زیرزمینی باره ایمنی قطار شهری قطار شهری قطار شهری مسائل ایمنی آبستن حوادث آسانسور ها شهر اصفهان راه اندازی سال گذشته حمل و نقل سیستم ها پله برقی

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.yjc.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «باشگاه خبرنگاران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۷۸۶۵۰۳۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

بهداشت حرفه ‌ای عمر مفید کارگران را افزایش می‌دهد

حسن اصیلیان مهابادی با اشاره به فرارسیدن اول ماه می و روز جهانی کارگر درباره حوادث شغلی کارگران اظهار کرد: براساس آخرین گزارش سازمان جهانی کار، سالانه نزدیک به 3 میلیون نفر در جهان بر اثر حوادث و بیماری‌های حرفه‌ای (ناشی از کار) جان خود را از دست می‌دهند.

مرگ 3 میلیون کارگر در جهان به علت حوادث و بیماری‌ها

وی ادامه داد: بیشتر این مرگ و میرهای ناشی از کار که مجموعاً 2.6 میلیون مرگ را شامل می‌شود، به علت بیماری‌های ناشی از کار است و 400 هزار مورد نیز مربوط به حوادث شغلی است که به واسطه عدم رعایت اصول ایمنی ایجاد می‌شود.

مثال‌هایی از سختی کار  و حوادث شغلی کارگران

اصیلیان با ارائه مثالی افزود: در جامعه مشاغل زیادی داریم که شامل اصناف کارگری و مشاغل خانگی و کارگاه‌های کوچک تا بزرگ مانند صنایع فولاد، پتروشیمی و پالایشگاه‌ها و معادن زیرزمینی می‌شود. این مشاغل وابسته به نوع کار، عوامل زیان‌آوری تولید می‌کنند. برای مثال کارگرانی که در کارگاه‌های جوشکاری کار می‌کنند خواسته یا ناخواسته در معرض آلاینده‌های تولیدشده و دودهای ناشی از جوشکاری قرار می‌گیرند که حاوی فلزاتی مانند کروم است که ممکن است سمی و سرطان‌زا باشند. در برخی محیط‌های کاری پر صدا نیز آلودگی صوتی ایجاد می‌شود و کارگران در معرض این اصوات ممکن است به ناراحتی‌های عصبی و کری شغلی و ... دچار شوند.

وی تصریح کرد: بسته به نوع آلاینده‌ای که در صنایع تولید می‌شود کارگران ممکن است دچار بیماری‌های مختلفی شوند. بیماری‌های قلبی عروقی، سرطان و بیماری‌های تنفسی(ریوی) سه علت اصلی مرگ و میر ناشی از کار در کارگران به شمار می‌روند.

اهمیت بهداشت حرفه‌ای در کاهش حوادث و بیماری‌های ناشی از کار

رئیس انجمن متخصصین بهداشت حرفه‌ای ایران با بیان اینکه تمرکز بر بهداشت حرفه‌ای می‌تواند از عوامل زیان‌آور شغلی جلوگیری کند، بیان کرد: بهداشت حرفه‌ای به معنای به‌کارگیری روش‌هایی است که این عوامل خطرزا را در حرفه‌ها و مشاغل اندازه‌گیری و روش‌های کنترلی ارائه می‌کند برای مثال متخصصان بهداشت حرفه‌ای قبل از اینکه سموم به لایه‌های تنفسی یک کارگر وارد شود با استفاده از روش‌های ایمنی و مهندسی (مثلاً پیشنهاد تهویه مناسب) این آلاینده‌ها را کنترل و از ورود آن‌ها به بدن کارگران جلوگیری و سلامت کارگران را تضمین می‌کند.

بهداشت حرفه ‌ای عمر مفید کارگران را افزایش می‌دهد

وی با اشاره به اینکه برنامه‌هایی که متخصصان بهداشت حرفه‌ای برای پیشگیری دارند می‌تواند عمر مفید کارگران را افزایش دهد، تصریح کرد: در کشورهای توسعه یافته به بهداشت حرفه‌ای توجه زیادی شده و محیط کار افراد بر اساس استاندارد است و کارگران در آنها امنیت و احساس آرامش دارند و تولید آنها نیز باکیفیت و ایمن است اما در کشورهای در حال توسعه هنوز مشکلات زیادی در این زمینه و رعایت بهداشت حرفه‌ای و ایمنی وجود دارد و برخی کشورها اصلا به این موارد توجه نمی‌کنند.

وضعیت بهتر ایران از نظر بهداشت حرفه‌ای نسبت به منطقه 

استاد گروه مهندسی بهداشت حرفه‌ای و ایمنی کار دانشگاه تربیت مدرس با بیان این‌که در کشور ما نیز نسبت به قبل از انقلاب پیشرفت‌های قابل ملاحظه‌ای در بهداشت حرفه‌ای حاصل شده است، بیان کرد: ایران از نظر رعایت بهداشت حرفه‌ای وضعیت بهتری نسبت به کشورهای منطقه دارد اما نیاز است که نقش متخصصان بهداشت حرفه‌ای پررنگ‌تر شود. در این راستا نیز قانون کار در ایران پشتوانه خوبی برای رعایت بهداشت حرفه‌ای است. برای مثال در قوانین تأکید شده کارفرمایانی که بالای 25 نفر کارگر دارند باید از متخصصان بهداشت حرفه‌ای در محیط کار بهره ببرند.

بهانه کارفرمایان برای عدم رعایت ایمنی و بهداشت محیط کار

وی اضافه کرد: در عین حال متاسفانه در بسیاری از موارد شاهد این هستیم که کارفرمایان به بهانه هزینه‌زا بودن اقدامات کنترلی، توصیه‌های متخصصان بهداشت حرفه‌ای را در محیط کار پیاده‌سازی نمی‌کنند، در حالی که رعایت اصول ایمنی و بهداشتی ساده اگرچه در وهله اول ممکن است هزینه‌زا به نظر برسد اما به دلیل ارتقای سلامت کارگران، نوعی سرمایه‌گذاری برای آینده به شمار می‌رود. 

نبود تعامل بین دو وزارتخانه کار و بهداشت 

اصیلیان به ضعف‌های قانونی موجود در زمینه رعایت اصول ایمنی و بهداشتی در محیط کار اشاره و خاطرنشان کرد: کارشناسان و بازرسان وزارت بهداشت عمدتاً نظارت بر اصول بهداشت محیط کار و بهداشت حرفه‌ای و کارشناسان و بازرسان وزارت کار بررسی رعایت نکات ایمنی در محل کار کارگران را برعهده دارند اما از سویی در زمینه تعداد نیروهای موجود کمبود وجود دارد و به اندازه کافی بازرس در این حوزه نداریم و از سوی دیگر وزارت بهداشت و وزارت کار نتوانسته‌اند با همکاری و هم‌افزایی، بر رعایت اصول ایمنی و بهداشتی در محیط‌های کاری نظارت مناسبی داشته باشند.

وجود بیش از 5000 نیروی بهداشت حرفه‌ای در کشور

وی درباره تعداد نیروهای بهداشت حرفه‌ای در کشور نیز بیان کرد: الان تعداد فارغ‌التحصیلان حدود 5000 نفر است اما نیاز است که این تعداد ارتقا یابد.

آمار دقیقی از بیماری های شغلی نداریم!

رئیس انجمن متخصصین بهداشت حرفه‌ای ایران یادآور شد: متاسفانه در رابطه با بیماری‌های ناشی از کار هیچ آمار متقنی در کشور نداریم در حالی که احصای آمار دقیق می‌تواند به پیشگیری بهتر از این بیماری‌ها کمک کند.

وقوع حوادث ناشی از کار در مردان بیش از زنان

به گفته وی، طبق گزارش سازمان جهانی کار مردان در حوادث ناشی از کار، بیشتر از زنان جان خود را از دست می‌دهند و منطقه آسیا و اقیانوسیه بالاترین مرگ و میر ناشی از کار را به دلیل وسعت نیروی کار این منطقه دارد.

5 شغل پرخطر کارگری

وی با اشاره به اینکه کشاورزی، ساخت‌وساز، جنگل‌داری و ماهیگیری و تولید، پرخطرترین بخش‌ها از نظر حوادث شغلی هستند، گفت: از هر سه صدمه شغلی کشنده در سراسر جهان، یک مورد در میان کارگران کشاورزی رخ می‌دهد. 

تغییرات اقلیمی عامل اثرگذار بر محیط کار

استاد دانشگاه تربیت مدرس با اشاره به اینکه تغییرات اقلیمی و تحولات الگوهای آب و هوایی تأثیرات قابل توجهی بر دنیای کار به ویژه حوزه ایمنی و بهداشت حرفه ای کارگران دارد، تصریح کرد: در مشاغلی که در محیط‌های روباز فهالند، نمونه‌هایی از خطرات شغلی که با تغییرات اقلیمی تشدید می‌شوند عبارت است از تنش‌های حرارتی، پرتو ماوراء بنفش، آلودگی هوا، رویدادهای غیر عادی اقلیمی مثل طوفان، بارندگی، گرما و سرما و... به همین دلیل سازمان بین ‌المللی کار، شعار امسال را "زمان رو به اتمام است؛ در شرایط تغییر اقلیم، هم اکنون از ایمنی و بهداشت حرفه‌ای محیط کار اطمینان حاصل کنیم" اعلام کرده است.

منبع: خبرگزاری تسنیم